6C-Schnellladen: Chinesische Batterien laden in 10 Minuten

Die größte Hürde der Elektromobilität? Für viele Autofahrer ist es die Ladezeit. Während Verbrenner binnen weniger Minuten vollgetankt sind, müssen E-Autofahrer oft 30 bis 60 Minuten an der Ladesäule verbringen. Doch das könnte sich bald radikal ändern: Mit der neuen Generation der 6C-Batterien versprechen chinesische Hersteller Ladezeiten unter 10 Minuten – und das ohne Kompromisse bei Reichweite oder Sicherheit.

Im Zentrum stehen dabei Technologiegiganten wie CATL und BYD, die mit der sogenannten 6C-Schnellladetechnologie die Grenzen bisheriger Akkus sprengen. Was genau sich hinter dem Begriff „6C“ verbirgt, was die neue CATL Shenxing Batterie so besonders macht und welche Folgen das für den E-Auto-Markt – auch in Deutschland – hat, erfährst du in diesem Beitrag.

 

Was bedeutet 6C beim Laden?

In der Akku-Technologie steht der Buchstabe C für die Laderate in Bezug auf die Kapazität.
Eine 1C-Ladung bedeutet: Ein Akku mit 60 kWh Kapazität wird in 1 Stunde (60 Minuten) vollständig geladen.
6C bedeutet also: Der gleiche Akku wird in 1/6 der Zeit – also in nur 10 Minuten – vollständig geladen.

Diese extrem hohen Ladegeschwindigkeiten stellen enorme Anforderungen an:

• Zellchemie
• Thermomanagement
• Stabilität der Anode/Kathode
• Sicherheitsmechanismen gegen Überhitzung oder Kurzschluss

Nur wenige Hersteller weltweit sind überhaupt in der Lage, solche Akkus serienreif zu produzieren. Zwei davon sind CATL und BYD – beide mit Sitz in China. Die Ladezeiten im Vergleich zeigt folgende Abbildung:

 

CATL Shenxing Superfast Charging Battery: Die Revolution aus dem Labor

Die Shenxing-Batterie von CATL wurde im August 2023 der Weltöffentlichkeit vorgestellt und gilt als erstes serienreifes Produkt mit 6C-Ladetechnologie. Sie basiert auf einer optimierten LFP-Zellchemie (Lithium-Eisenphosphat), die für thermische Stabilität und Langlebigkeit bekannt ist – allerdings bisher als „langsam ladend“ galt. Das ändert sich nun radikal.

Die Key-Facts der CATL Shenxing Batterie:

• 10 Minuten Ladezeit für 400 km Reichweite
• Reichweite von bis zu 700 km bei voller Ladung
• Temperaturresistenz bis −10 °C (schnelles Laden auch im Winter)
• Zykluslebensdauer von über 3.000 Ladezyklen
• Markteinführung in Serienfahrzeugen ab 2024 (China)

Diese Batterie könnte ein echter Gamechanger werden – denn sie verbindet die Vorteile der LFP-Chemie mit ultraschnellem Laden. Erste Modelle von chinesischen Autoherstellern (z. B. Zeekr oder Avatr) sind bereits mit der Shenxing-Batterie ausgestattet.

 

Warum spielt China beim 6C-Schnellladen eine Vorreiterrolle?

China dominiert bereits den globalen Markt für Elektroautos und Batterien. Mit Unternehmen wie CATL (Nr. 1 der Welt) und BYD (Top 3) kommen entscheidende Innovationen fast ausschließlich aus Fernost.

Gründe für Chinas Technologievorsprung:

• Starke staatliche Förderung von Batterieforschung
• Engmaschige Zusammenarbeit zwischen OEMs und Zellfertigern
• Schnelle Marktzulassung und hohe Skalierbarkeit
• Gigafactories mit hoher vertikaler Integration

Für europäische Hersteller ist es aktuell kaum möglich, mit dieser Geschwindigkeit Schritt zu halten. VW und Mercedes kooperieren daher zunehmend mit chinesischen Partnern – oder investieren in Lizenzproduktionen.

 

BYD Blade 2.0: Der nächste Schritt bei natrium- und lithiumbasierten Zellen

Auch BYD, derzeit größter E-Auto-Produzent Chinas, entwickelt eigene 6C-fähige Akkus. Die nächste Generation der BYD Blade Battery 2.0 soll Ladezeiten unter 15 Minuten bei gleichzeitig verbesserter Reichweite ermöglichen – und das mit einem noch besseren Sicherheitsprofil.

BYDs Strategie zielt dabei auf die eigene Fahrzeugflotte: Modelle wie der Seal 06, Tang EV oder Denza N7 sollen ab 2025 mit dieser Technik ausgestattet werden. Dabei setzt BYD nicht nur auf Lithium, sondern forscht auch intensiv an Natrium-Ionen-Akkus – eine günstigere und nachhaltigere Alternative.

 

Ladeinfrastruktur: Sind wir bereit für 6C?

Kurze Ladezeiten erfordern nicht nur neue Akkus – sie stellen auch die Ladeinfrastruktur vor enorme Herausforderungen. Ein 6C-Ladevorgang kann kurzzeitig Leistungen von 400–600 kW benötigen – mehr als die doppelte Leistung aktueller Supercharger.

Herausforderungen im Überblick:

Faktor	Herausforderung
Stromnetz	Hohe Lastspitzen, Bedarf an Pufferspeichern
Ladegeräte	Neue Generation von Ultrafast-Chargern (z. B. 480 kW) erforderlich
Kühlung	Flüssigkühlung oder neue Materialien nötig
Standardisierung	Noch keine normierten Stecker für 6C-Stromlasten

In China wird bereits aktiv daran gearbeitet – an vielen Teststationen kann man heute schon 480–600 kW laden. Europa und insbesondere Deutschland müssen aufholen.

 

Welche Modelle kommen mit 6C-Technologie?

Aktuell befinden sich mehrere Fahrzeuge in Vorbereitung oder im Pilotbetrieb:

• Zeekr 001 FR – 10 Minuten Ladevorgang mit CATL Shenxing
• Avatr 12 – bereits mit Superfast Charging ausgestattet
• Aion V Plus – Ladeleistung bis zu 600 kW in Feldtests
• NIO ET7 2025 – als 6C-kompatible Version angekündigt
• BYD Seal 2025 – erwartet mit Blade 2.0 Batterie

In Deutschland sind diese Modelle (noch) kaum erhältlich – aber das könnte sich schnell ändern, denn BYD, NIO, Zeekr und Xpeng planen massiven Markteintritt in Europa ab 2025.

Folgende Tabelle gibt einen guten Überblick:

Modell	Hersteller	Batterietyp	Ladezeit (0–80%)	Reichweite	Verfügbarkeit DE
Zeekr 001 FR	Zeekr (Geely)	CATL Shenxing LFP 6C	ca. 10 Minuten	bis 700 km	In Planung (2025)
Avatr 12	Avatr (Huawei)	CATL Shenxing LFP	ca. 10–12 Minuten	bis 650 km	Ab Q4 2025 erwartet
Aion V Plus Ultra	GAC Aion	6C Lithium-Ionen-Prototyp	ca. 8–10 Minuten	ca. 550–600 km	Noch nicht verfügbar
BYD Seal 2025	BYD	Blade Battery 2.0 (6C-fähig)	ca. 12 Minuten	ca. 620 km	Kommt 2025 nach Europa
NIO ET7 2025	NIO	Neue 6C-Feststoffzelle	ca. 10 Minuten	bis 900 km (angek.)	In Planung (Swap + Plug)
Xpeng G9 2025	Xpeng	6C-kompatible Zellversion	ca. 11 Minuten	bis 600 km	Unklar

 

Vorteile für deutsche Verbraucher

Wenn 6C-Technologie auch in Europa ankommt, profitieren Autofahrer mehrfach:

✅ Deutlich verkürzte Ladezeiten – vergleichbar mit Tanken
✅ Weniger Ladepausen auf Langstrecken
✅ Entlastung der Ladeinfrastruktur durch kürzere Standzeiten
✅ Höhere Fahrzeugverfügbarkeit für Flotten und Sharing-Modelle
✅ Zukunftssicherheit durch technologische Spitzenleistung

 

Herausforderungen und offene Fragen

Trotz aller Euphorie gibt es auch kritische Aspekte:

• Kosten: Neue Akkus sind teuer – ob sie sich schnell amortisieren, ist offen
• Ökobilanz: Höherer Energieeinsatz bei Fertigung und Kühlung
• Rohstoffe: Lithium, Kobalt & Co. bleiben ein limitierender Faktor
• Infrastruktur: Ohne Ausbau der Stromnetze bleibt die Technologie ein Nischenprodukt

Experten gehen davon aus, dass sich 6C-Laden zunächst im Premiumsegment durchsetzt – etwa bei Geschäftsfahrzeugen, Limousinen und Performance-SUVs.

 

Fazit: 6C-Schnellladen steht für die nächste Stufe der Elektromobilität

„10 Minuten Laden = 400 Kilometer Reichweite“ – was noch vor wenigen Jahren wie Science-Fiction klang, ist heute Realität. Die CATL Shenxing Batterie und die neuen BYD-Systeme zeigen, wohin die Reise geht: Alltagstaugliche E-Mobilität ohne Ladefrust.

Noch ist das Thema „6C Batterie Deutschland“ ein Nischenbegriff – aber genau das ist die große SEO-Chance für Technik-Websites, E-Mobilitätsberater, Händler oder Influencer. Wer früh über Technologien wie „CATL Shenxing Batterie“ oder „10 Minuten Schnellladen“ informiert, kann sich eine starke Position in der Google-Suche sichern, noch bevor der Hype in Europa richtig startet.

Die kommenden Jahre werden zeigen, ob Deutschland bereit ist für den Sprung vom „Ladeparker“ zum Blitz-Lader. Eines ist sicher: China macht vor, wie es geht – und Europa zieht bereits nach.