Viele E-Auto-Fahrer kennen das Problem: Man lädt 50 kWh in die Batterie, doch an der Ladesäule wurden 58 kWh berechnet. Oder das Laden dauert plötzlich viel länger als erwartet – und die Kosten steigen. Der Grund dafür sind Ladeverluste und die Ladekurve, zwei zentrale Faktoren, die darüber entscheiden, wie effizient ein Elektroauto Energie aufnimmt.
Dieser Artikel erklärt verständlich, wo Ladeverluste entstehen, warum Ladekurven so unterschiedlich ausfallen und wie Sie mit einfachen Maßnahmen jährlich 100–300 Euro an Stromkosten sparen können.
1. Was sind Ladeverluste?
Beim Laden eines Elektroautos geht immer ein Teil der Energie verloren. Der Strom, der an der Säule gemessen und berechnet wird, ist nicht identisch mit dem, was in der Batterie ankommt. Typische Ladeverluste:
- AC-Laden (Wallbox/Schuko): 8–18 % Verlust
- DC-Laden (Schnelllader): 3–10 % Verlust
- Kabelverluste: bis 3 %
- Temperaturverluste: besonders bei kaltem Akku
- Batteriemanagement/Heizung: 1–5 %
Ein Ladeverlust entsteht durch:
- Wärmeentwicklung im Akku
- Ineffizienten Onboard-Charger
- Batterieheizung / Vorkonditionierung
- Lange Ladezeiten bei kleiner Leistung
Wichtig: Ladeverluste zahlt immer der Fahrer – nicht der Betreiber.
2. Warum AC-Laden höhere Verluste hat als DC-Laden
Der größte Unterschied zwischen AC und DC ist der Ladeweg:
2.1 AC-Laden (Wechselstrom, z. B. 11 kW Wallbox)
Hier läuft der Strom durch den internen Onboard-Charger des Autos. Dieser wandelt AC in DC um – und dabei entstehen Verluste. Je nach Auto ist der Onboard-Charger mehr oder weniger effizient.
Typische AC-Verluste: 10–18 %.
2.2 DC-Laden (Gleichstrom, z. B. 50–350 kW Schnelllader)
Der Strom fließt direkt in die Batterie – die Umwandlung findet im Ladegerät der Station statt, nicht im Auto. Daher ist DC oft effizienter.
Typische DC-Verluste: 3–10 %.
Beispiel: Tesla Model 3 LFP: DC meist ca. 5–7 % Verlust.
Hyundai Ioniq 5: DC meist ca. 6–8 % Verlust.
Wann ist Schnellladen wirklich effizient? Unsere Ladezeit-Matrix zeigt Ihnen, wie die Ladeleistung mit steigendem SoC (State of Charge) abfällt und wie Sie Zeit und Geld sparen.
| Akkustand (SoC) | Ladeleistung | Empfehlung |
|---|---|---|
| 10% – 50% | Maximal (Peak) | Ideal für schnellen Stop |
| 50% – 80% | Abfallend | Noch effizient |
| 80% – 100% | Sehr gering | Nur bei Notwendigkeit (teuer & langsam) |
3. Was ist die Ladekurve – und warum ist sie so wichtig?
Die Ladekurve beschreibt, wie viel Leistung das Auto bei verschiedenen Akkuständen (SoC – State of Charge) aufnehmen kann. Jede Batterie hat eine individuelle Ladekurve.
Eine typische Ladekurve besteht aus drei Phasen:
- Peak-Phase (10–30 %): maximale Ladeleistung, z. B. 120 kW
- Plateau (30–60 %): stabile Leistung, z. B. 80–100 kW
- Abfallphase (ab 60–70 %): Ladeleistung sinkt drastisch, z. B. 20–40 kW
Warum fällt die Ladeleistung ab?
Ab ca. 60–70 % muss die Batterie geschützt werden, sonst würde die Spannung zu hoch steigen. Der Ladevorgang wird daher gedrosselt.
Konsequenz: über 80 % zu laden ist teuer und ineffizient – besonders bei NMC-Akkus.
4. Die größten Faktoren für Ladeverlust
4.1 Temperatur (der größte Faktor!)
Bei kaltem Akku (unter 15 °C) verpflichten viele Autos die Batterieheizung. Das kann 1–5 kWh zusätzlich verbrauchen.
Schlimmster Fall: Schuko-Laden bei 0 °C → bis zu 25 % Ladeverlust.
4.2 Schuko-Laden / 2,3 kW
Laden mit niedriger Leistung führt zu langen Ladezeiten → mehr Wärmeverluste → mehr Energieverbrauch durch Onboard-Charger → deutlich höhere Verluste.
Schuko ist die ineffizienteste Lademethode.
4.3 Billige oder zu lange Ladekabel
Hohe Widerstände im Kabel können 1–3 % Verlust verursachen.
4.4 Onboard-Charger (Effizienz schwankt stark)
- Tesla: sehr effizient (92–94 %)
- VW MEB: mittel (88–92 %)
- Hyundai/Kia: gut (92–94 %)
- Französische Hersteller: teilweise nur 85–90 %
4.5 Batteriechemie
LFP-Akkus laden bei Kälte schlechter, benötigen oft mehr Heizenergie.
NMC-Akkus sind empfindlicher bei hohen Temperaturen.
Tipp: interner Link auf deinem Blog:
➡️ LFP vs. NMC – Erklärung & Vergleich
5. So vermeiden Sie unnötige Stromkosten – die wichtigsten Tipps
5.1 Laden Sie zwischen 20–70 % (Ausnahme: LFP)
In diesem Bereich ist die Ladekurve am effizientesten. Alles darüber kostet Zeit und Geld.
5.2 Akku nicht kalt laden
Laden bei 0–5 °C kann 3–10 kWh Zusatzverbrauch auslösen.
- Im Winter direkt nach der Fahrt laden
- Auto nicht über Nacht auskühlen lassen
- Thermomanagement aktivieren (falls vorhanden)
5.3 Nutzen Sie 11-kW-Wallbox statt Schuko
Eine Wallbox reduziert Ladezeit, Verluste und Wärmeerzeugung.
Empfohlene Bestseller:
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5.4 Hochwertige Typ-2-Kabel verwenden
Billige Kabel haben höheren Widerstand → mehr Verlust.
5.5 Vorkonditionierung nutzen (Tesla, Hyundai, VW, BYD)
Die Batterie wird vor dem Schnellladen auf optimale Temperatur gebracht. Das reduziert Ladezeit und Verluste.
5.6 Möglichst nicht über 80 % laden (außer bei LFP!)
Die Ladeleistung bricht ab 80 % massiv ein.
- NMC: bis 80 % laden
- LFP: bis 100 % ok
5.7 Ladekurve Ihres Autos auslesen
Mit einem OBD2-Adapter können Sie Ladeleistung, Spannung und Verluste analysieren:
6. Rechenbeispiele: Wie viel Geld geht wirklich verloren?
Beispiel: AC-Laden mit 15 % Verlust.
Sie zahlen: 40 ct/kWh
Sie laden am Auto an: 50 kWh
Tatsächlich berechnet werden: 50 kWh / 0.85 = 58,8 kWh
Kosten:
58,8 × 0.40 = 23,52 €
statt
20,00 €
Jährlicher Mehrkosten: 350–450 € (bei 12.000 km/Jahr)
7. Ladeverlust nach Batteriechemie: LFP vs. NMC
LFP:
- beste Effizienz bei milden Temperaturen
- hohe Verluste im Winter (Heizbedarf)
- darf auf 100 % geladen werden → reduziert Ladezyklen
NMC:
- zu hohe Temperaturen gefährlich
- bei Kälte oft bessere Leistung
- ab 80 % stark ineffizient
8. Ladekurvenbeispiele verschiedener Hersteller
8.1 Tesla Model 3 LFP
- Peak: 170 kW
- Plateau: 90–110 kW
- Unter 20 %: schnell
- Über 80 %: stark fallend, aber ok für Alltag
8.2 VW ID.3 / ID.4
- Peak: 135 kW
- Plateau: 80–110 kW
- Ab 60 %: klarer Abfall
8.3 Hyundai Ioniq 5 (800V)
- Peak: 220 kW
- Plateau: 180–220 kW
- Ab 80 %: leichter Abfall
Bestes DC-Ladeverhalten am Markt.
9. Zubehör, das Ladeverluste reduziert
Wallbox
Derzeit nicht verfügbar
Verfügbarkeit prüfenTyp-2-Kabel
OBD2 für Ladekurvenanalyse, s.o.
10. Fazit: Mit den richtigen Maßnahmen bares Geld sparen
Mit dem richtigen Verständnis von Ladeverlusten und Ladekurven lassen sich leicht mehrere Hundert Euro pro Jahr einsparen. Gerade im Winter steigen Ineffizienzen deutlich an, weshalb Temperatur, Ladeleistung und Laden über 80 % die größten Kostentreiber sind.
Wer seine Ladegewohnheiten anpasst, eine effiziente Wallbox installiert und nur hochwertige Kabel nutzt, kann die Ladeverluste dauerhaft minimieren.
Zusammengefasst lassen sich Ladeverluste um bis zu 40 % reduzieren – ohne Komfortverlust.
Dr. Jens Bölscher ist studierter Betriebswirt mit Schwerpunkt Wirtschaftsinformatik. Er promovierte im Jahr 2000 zum Thema Electronic Commerce in der Versicherungswirtschaft und hat zahlreiche Bücher und Fachbeiträge veröffentlicht. Er war langjährig in verschiedenen Positionen tätig, zuletzt 14 Jahre als Geschäftsführer. Heute ist er als Odoo-Berater tätig. Seine besonderen Interessen sind Innovationen im IT Bereich.
